Cara Modifikasi Yamaha Mio Soul Dengan Lampu Depan Thailook

TEKNOLOGI DUNIAKU

Modifikasi Yamaha Mio Soul Dengan Lampu Depan Thailook

Banyak cara untuk menjadikan motor kesayangan kita menjadi lebih fresh, keren dan juga elegan. Salah satunya yaitu dengan cara merubah atau memodif pada bagian lampu depannya karena lampu depan merukan salah satu komponen yang dapat menambah kerennya motor kita. Seperti halnya bahasan kita untuk kali ini yaitu memodifikasi lampu depan mio soul.

Dengan banyaknya paraq modifikator di Indonesia banyak pula yang menciptakan beberapa model body custom dengan berbagai variasi yang bisa digunakan untuk proses modifikasi. Dari bahan fiberglas hingga bahan extension body kit banyak tersedia ditempat-tempat yang menyediakan bahan-bahan untuk modifikasi. Tidak terkecuali body variasi untuk motor yamaha mio soul edisi pertama yang memiliki model lampu utama dataupoun headlamp yang terletak dibagian panel depan dan tidak menyatu dengan bagian stang.

Untuk melakukan modifikasi pada lampu depan mio soul ini sepertinya tidak harus merasa bingung ataupun bimbang karena untuk modifikasi pada bagian lampu depan sudah banyak dilakukan oleh masyarakat terutama oleh para modifikator. Namun memang kita ketahui bersama bahwa letak dan bentuk lampu pada mio soul ini yang tidak menyatu dengan bagian stang. Oleh karena itu banyak orang yang menginginkan sedikit modifikasi pada bagian head lamp motor yamaha mio soul thailook keren.

Untuk melakukan modifikasi pada bagian lampu depan atau headlamp pada motor yamaha mio soul ini tidak perlu harus menggunakan body kit atau body cutom. Adapun untuk langkah memodifikasi headlamp mio soul edisi pertama ini bisa kita lakukan dengan cara memanfaatkan atau menggunakan bagian panel depan mio soul alfamarket punya mio soul thailand. Mio soul thailand ini memiliki model lampu depan dengan menggunakan lampu ganda. Dengan mengganti panel depan yamaha mio soul dengan versi panel mio soul thailand tentunya sudah dapat merubah tampilan depan mio soul kita ini sudah dapat tampil berbeda dengan sepenuhnya.

Sedangkan untuk mendapatkan panel  body depan yamaha mio soul thailand ini bisa kita temukan di toko – toko yang menyediakan alat-alast asesorie motor. Hanya saja kita mesti siapkan bajetnya aja karena jika sudah masuk ke toko – toko asesories motor terkadang kita lupa dengan tujuan utama kita, bahkan kita juga akan memilih-milih asesories yang lain

Terima kasih sudah membaca artikel ini, semoga dapat menjadi referensi bagi anda yang ingin memodifikasi Yamaha Mio Soul anda. 

Baca juga : Vincente Del Bosque membahas masa depannya setelah Spanyol Tersingkir

                   Melepas Amarah, Meraih Keihlasan

Read More

Pengertian, Kelebihan Motor Injeksi

TEKNOLOGI DUNIAKU

Pengertian, Kelebihan Motor Injeksi 

Teknologi berkembang bukan hanya pada perangkat elektronik saja tapi juga pada kendaraan bermotor salah satunya ya sepeda motor yang kita kendarai. Saat ini hampir semua sepeda motor yang ada di pasaran sudah menggunakan teknologi injeksi .

Selain itu juga ada banyak sekali teknologi teknologi terbaru yang disematkan pada sepeda motor saat ini . Sistem teknologi injeksi ini bukan hanya pada sepeda motor saja tapi pada kendaraan roda empat yaitu mobil.  Nah mungkin bagi anda yang masih pemula dengan apa sih itu injeksi bagaimana kelebihan penggunaan injeksi dan apa kekurangannya mari kita lihat ulasan saya dibawah ini secara detail dan lengkap.

Pengertian Motor Injeksi

Injeksi atau orang menyebut dengan istilah FI (Fuel Injection ) adalah suatu metode pencampuran bahan bakar dengan udara pada kendaraan bermotor untuk menghasilkan pembakaran yang sempurna. 

Sebelum sistem pembakaran menggunakan injeksi ada yang menggunakan karburator. Untuk menjalankan teknologi ini di butuhkan komponen atau perangkat bernama injector yang bertugas yaitu menyuplai campuran bahan bakar dengan udara. Sistem injeksi ini adalah teknologi terbaru untuk sistem pembakaran sebelum karburator pada sepeda motor.

Kelebihan Menggunakan Motor Injeksi

Berikut ini beberapa point mengenai kelebihan dan keunggulan jika menggunakan teknologi injeksi pada motor , nah langsung saja simak ulasanya dibawah ini :

1. Pembakaran Pada Sepeda Motor Menjadi Lebih Sempurna

Seperti yang kita ketahui , bahwa jika menggunakan karburator kita harus mensetting AFR (keluarnya bahan bakar dan udara ) harus pass, jika menggunakan injeksi tentunya sudah di kontrol langsung dengan perangkat elektronik dari pabrikan sehingga sudah sesuai standard ,dengan begitu motor yang menggunakan teknologi injeksi akan menghasilkan pembakaran yang jauh lebih sempurna dibandingkan dengan menggunakan karburator. 

Hal ini tentunya disebabkan oleh AFR yang sudah sesuai dengan kebutuhan pada motor yang anda miliki dan otomatis berubah jika terjadi perubahaan suhu udara sekitar karena terdapat sensor udara yang akan menganalisa sehingga suhu dan kondisi udara tersebut akan dicampur dengan bahan bakar.

2. Tidak Repot dan Susah dalam Melakukan Servis

Mungkin anda sudah mengetahui apa saja yang dilakukan untuk melakukan servis rutin…? Dari sekian banyak yang harus dilakukan diantaranya yaitu membersihkan karburator , nah jika anda masih menggunakan sistem pembakaran menggunakan karburator maka hal ini tentunya tidak bisa di tinggalkan tapi jika sudah menggunakan sistem pembakaran injeksi maka tidak perlu repot repot Untuk membersihkan anda cukup menyemprotkan injector cleaner pada lubang busi dan selesai, untuk pembersihnya sendiri anda bisa beli di toko/bengkel motor tempat anda tinggal.

3. Konsumsi BBM Yang Lebih Irit

Seperti yang sudah banyak di bahas di blog blog atau referensi lain bahwa penggunakan teknologi injeksi ini akan menghembat bahan bakar karena memiliki pembakaran yang lebih sepurna . Pembakaran yang sempurna ini akan sangat berpengaruh pada bahan bakar yang digunakan . Pembakaran yang sempurna juga akan mengoptimalkan kinerja mesin motor sehingga tidak lambat. 

Selain itu juga pada komponen injector biasanya dibekali setelan pemrograman yang sudah sesuai standard pabrikan. Pihak Pabrik sendiri akan menyetel ECM pada motor yang sudah sesuai kebutuhan dan standard akan konsumsi bahan bakar yang di capai lebih optimal dan seirit mungkin.

4. Tidak Harus Repot Repot Melakukan Settingan/Penyetelan

Pada sistem pembakaran yang menggunakan karburator tentunya anda harus melakukan penyetelan agar setelan AFR pass. selain itu jika menggunakan sistem pembakaran karburator biasanya sering terjadi perubahaan setelan AFR yang diakibatkan dari getaran getaran yang dihasilkan oleh mesin motor atau bisa juga kualitas karburator yang sudah semakin menurun karena usia pakai.

Hal ini tentunya tidak akan terjadi pada sistem pembakaran yang sudah menggunakan teknologi injeksi , karena pengolahan AFR sudah di kontrol langsung oleh perintah komputer yang diberinama dengan singkatan ECM atau kepanjangan dari Electronic Control Module. ECM ini sudah memiliki setelan yang pass dan optimal sesuai dengan standard pabrik yang hanya akan bisa diubah apabila menggunakan software khusus pada komputer anda. Hal ini tentunya akan mengurangi kerepotan saat penyetelan karena injeksi sendiri tidak membutuhkan penyetelan yang ribet .

Demikianlah pengertian, kelebihan dari motor injeksi. Terima kasih sudah membaca dan semoga bermanfaat :)

Baca juga : Kendaraan Masa Depan Untuk Masyarakat Tokyo

Read More

Cara Modifikasi Suzuki Satria FU Versi SAC

TEKNOLOGI DUNIAKU

Cara Modifikasi Suzuki Satria FU Versi SAC

SAC adalah singkatan Suzuki Asean Challenge dimana para pembalap suzuki seasia mengadu nyali dengan mendapatkan waktu tercepat di lintasan. Pada artikel kali ini, saya akan membagikan tentang cara memodif satria FU anda menjadi versi SAC. Silahkan dibaca dibawah ini ya 

Untuk mesinnya sendiri masih standar dan tidak ada perubahan termasuk throtle body, beberapa yang di modifikasi hanya dilakukan pada parts-partsnya saja, karena sebagai penunjang dan juga menjadi partner dalam event SAC, seperti berikut ini :
– ECU & TCS : MIKUNI
– Ban : DUNLOP – KR410, F: 90/80-17 , R: 100/70-17
– RIM/Velg : Racing Boy (RCB) – SP811, F: 185 , R: 215
– Fork Stabilizer : Racing Boy (RCB) -V4
– Brake Line : Racing Boy (RCB)
– Rear Absorbers (Shokbreaker belakang) Racing Boy (RC) S-LINE SERIES 01M0041
– Yoshimura Exhaust System
– Hand Grip : Racing Boy (RCB)
– Sprocket Gear (Alumunium) : SSS
– RK-M Chain 415
– Chain Tensioner : Racing Boy (RCB)
– Foot Step : Racing Boy (RCB)

Bagaimana ? Tertarikkah anda mencoba modifikasi yang satu ini. Terima kasih sudah membaca dan  semoga dapat bermanfaat bagi anda.

Baca juga : Hobi Unik Para Pemburu Suara Klakson
                   Singapore Airlines Terbakar Di Changi

Read More

Cara Mencegah Dan Mengatasi Mesin Motor Overheat

TEKNOLOGI DUNIAKU

Cara Mencegah Dan Mengatasi Mesin Motor Overheat

Pernahkah motor Anda pernah tiba-tiba tak bertenaga meski mesin masih aktif? Bahkan meski tuas gas ditarik kuat-kuat, motor seolah loyo tak berdaya. Terlebih dari arah mesin keluar bau gosong alias sangit. Tahukah Anda bahwa itu semua merupakan tanda-tanda mesin motor mengalami panas berlebihan alias overheat.

Tanda-tanda mesin overheat lebih gampang dikenali di sepeda motor keluaran tahun terbaru. Pasalnya, di cluster panel biasanya telah dilengkapi indikator kondisi mesin seperti halnya indikator posisi gigi persneling. Sehingga, bila mesin terlalu panas maka lampu indikator akan menyala.

Apa saja yang menyebabkan mesin overheat? Bagaimana cara mengatasi dan mencegahnya? Berikut ini penjelasannya :

Cara untuk mencegah mesin overheat cukup mudah. Kuncinya hanya kemauan dan ketekunan Anda saja. Bila sepeda motor menggunakan sistem pendinginan dengan cairan, maka gantilah cairan coolant secara teratur. Minimal satu tahun sekali.

Sementara, bila motor Anda merupakan motor yang menggunakan sistem pendinginan udara, maka rajin-rajinlah membersihkan radiator. Bila usia motor telah mencapai lima tahun lebih, maka ada baiknya menambahi radiator dengan kipas. 

Namun, ada satu hal yang sangat penting dan tidak boleh ditinggalkan adalah rajin dan disiplin mengganti oli mesin. Pasalnya, oli selain berfungsi untuk melumasi komponen-komponen mesin juga mendinginkan komponen tersebut saat mereka bergesekan satu dengan yang lain.

Bahkan oli juga berfungsi untuk menghilangkan kotoran atau kerak hasil sisa pembakaran, oksidasi di dalam mesin, maupun debu di dalam mesin. Semua partikel tersebut bila tidak dibersihkan akan menjadi piston dan seher tersumbat, akibatnya mesin menjadi panas berlebih.

Ada dua faktor utama yang menyebabkan mesin mengalami panas yang berlebih, yaitu : oli yang tidak terdistribusi atau mengalir dengan baik dan seher atau piston yang berada di liner silinder terlalu rapat sehingga seher dan piston tidak bisa begerak leluasa alias macet

Bila motor dipaksa terus berjalan, maka piston akan patah atau blok mesin terluka atau bahkan jebol. 

Sementara, bila penyebabnya oli yang tidak terdisitribusi atau tidak mengalir dengan baik maka akan menimbulkan kerusakan pada noken as. Selain itu, piston, laher kruk as dan giboks juga akan rusak. Sebab, komponen itu tetap bekerja dalam kondisi panas dan tanpa pelumasan oli.

Bila masalah itu terjadi pada motor Anda, tenanglah jangan panik. Langkah pertama yang wajib anda lakukan adalah segera mematikan motor dan bawalah motor ke tempat yang sepi dan gunakan standar tengah.

Bila gejala yang Anda rasakan mesin motor masih aktif namun tidak mau jalan. Berarti kemungkinan besar seher dan piston terkunci. Oleh karena itu matikan mesin dan biarkan hingga mesin dingin.

Tetapi satu hal yang harus diingat jangan mendinginkan mesin dengan cairan apapun. Biarkan mesin dingin secara alamiah, hingga suhu benar-benar dingin. 

Caranya hidupkan mesin dengan starter otomatis atau electric starter satu hingga tiga menit. Tapi ingat jangan memasukkan gigi persneling dulu.

Setelah tahap terakhir selesai dilakukan Anda boleh mencoba memasukkan gigi pada posisi gigi satu.Kemudian tarik tuas gas perlahan. Bila roda belakang motor telah bergerak berarti piston telah bergerak dan Anda menunggangi motor itu lagi.

Terima kasih sudah membaca, semoga dapat bermanfaat bagi anda.

Baca juga : 5 Kunci Sukses Ala Hary Tanoesoedibjo

Read More

Kelebihan Motor Kopling Manual

TEKNOLOGI DUNIAKU

7 Kelebihan Motor Kopling Manual

Siapapun pasti pernah mendengar mengenai sepeda motor kopling yang lebih nyaman daripada sepeda motor biasa. Apa sih kelebihan motor kopling manual jika dibandingkan dengan sepeda motor biasa? Silahkan dibaca ulasan selengkapnya dibawah ini ya

Motor jenis kopling merupakan motor dengan sistem transmisi kopling manual. Motor dengan jenis kopling manual ini, membutuhkan kendali penuh dari pengendara untuk melakukan proses perpindahan gigi transmisi, baik menaikkan ataupun menurunkan.

Motor yang lebih sering diistilahkan dengan motor koplingan ini akan memutus atau menyambung putaran mesin secara manual, yang dikendalikan oleh tuas atau handle yang berada di sebelah kiri.

Kopling yang bekerja secara manual pada putaran mesin yang kemudian akan diteruskan menuju transmisi pada roda belakang, sehingga pada saat kanvas  yang berada pada kopling menyala dan merapat pada pada pelat  kopling akan menyebabkan transmisi dari engkol ke transmisi akan terputus jika kanvas pada pelat kopling terjadi kerenggangan.

Berikut ini adalah kelebihan sepeda motor dengan sistem perpindahan transmisi kopling manual :

1. Motor lebih responsif

Hal ini dikarenakan pengendara dapat mengatur kapan melakukan pemutusan atau penghubungan putaran mesin. Apabila pada motor dengan kopling otomatis hanya akan responsive apabila pengendara memindahkan gigi pada rpm tertentu, maka hal ini tidak akan terjadi pada motor dengan kopling manual.

Pengendara juga bisa menahan tuas kopling untuk menambah tenaga, atau langsung melepas tuas kopling begitu memutar gas yang akan membuat sepeda motor ‘loncat’. Hal yang tidak akan pengendara temui pada motor kopling otomatis ataupun motor matic.

2. Kendali Penuh Dalam Melakukan Perpindahan Gigi

Kelebihan dari motor dengan sistem kopling manual adalah dapat mengatur perpindahan transmisi dari motor sesuai dengan selera. Karena dengan adanya kopling manual, maka pengendara akan memegang kendali penuh terhadap proses pemutusan dan penghubungan putaran mesin dengan sistem transmisi. Kendali tersebut berada pada tuas kopling yang berada pada sebelah kiri, yang akan membuat pengendara dapat memutus atau menyambung putaran mesin dengan transmisi setiap saat.

3. Perawatan Yang Sangat Mudah

Salah satu kelebihan motor kopling manual yang juga dimiliki oleh motor dengan sistem kopling otomatis. Perawatan yang mudah. Cukup mengganti pelumas secara rutin saja sudah bisa membuat bagian transmisi awet dan tahan lama. Berbeda dengan jenis motor matic, yang membutuhkan perawatan lebih, seperti penggunaan oli transmisi matic, dan pembersihan CVT serta komponennya yang ribet dan agak sulit dilakukan sendiri.

4. Faktor Keamanan

Pernahkah anda melihat, atau mengalami motor anda yang sedang berhenti melaju tidak terkendali karena tidak sengaja memutar gas pada saat posisi gigi tidak netral? Hal ini sangat membahayakan. Namun demikian, hal ini tidak akan pernah terjadi pada motor yang menganut sistem kopling manual. Hal ini disebabkan oleh mesin motor manual akan mati ketika berhenti pada posisi gigi yang tidak netral tanpa menekan tuas kopling.

5. Biaya Yang Lebih Murah

Percaya atau tidak, biaya perawatan motor dengan kopling manual sebenarnya lebih murah dan lebih simple daripada kopling otomatis, apalagidengan motor yang full otomatis. Motor dengan kopling otomatis membutuhkan beberapa part seperti part ‘otomatis dan beberapa part lainnya. Begitu juga dengan motor matic yang memiliki part transmisi yang sangat banyak. Pada motor dengan kopling manual, tidak terdapat part – part yang banyak, hanya saja tuas kopling, penarik rumah kopling dan transmisi. Itu saja, tidak ada part CVT, Roller, Belt ataupun part lain. Hal ini secara tidak langsung akan mempengaruhi proses perawatan pada sector transmisi yang lebih murah.

6. Proses Pengaplikasian Engine Break Yang Lebih Mudah

Umumnya para pengendara pasti sudah pernah mendengar istilah engine break. Ini adalah salah satu teknik memperlambat laju kendaraan dengan memanfaatkan putaran mesin dari kendaraan.

Engine break dapat dilakukan ketika sedang melaju kencang, namun ingin melakukan proses perlambatan secara bertahap. Salah satu keunggulan dari motor dengan kopling manual adalah bisa mengaplikasikan engine break dengan mudah. Ketika sedang berjalan, cukup tarik penuh tuas kopling, kemudian lepaskan secara perlahan, hal ini akan membuat motor menjadi melambat sedikit demi sedikit. Atau dapat juga menurunkan gigi dan melepas tuas kopling secara perlahan agar bisa mendapatkan efek engine break yang sesuai dengan keinginan pengendara.

7. Perpindahan Gigi Menjadi Lebih Halus

Kelebihan lain dari motor dengan kopling manual yaitu perpindahan gigi yang menjadi lebih halus. Hal ini merupakan dampak dari kelebihan yang pertama, dimana kendali penuh ada di tangan pengendara. pengendara juga dapat melakukan pemutusan hubungan putaran mesin dengan transmisi kapanpun yang diinginkan, sehingga ketika pengendara akan melakukan perpindahan gigi, transmisi pengendara sudah free dan terlepas dari putaran mesin yang akan menyebabkan perpindahan gigi yang menjadi lebih halus.

Inilah 7 kelebihan yang dimiliki oleh sepeda motor dengan kopling manual. Terima kasih sudah membaca artikel ini, semoga dapat menambah wawasan anda.

Baca juga : 3Hari Dalam Hidup

                   Tanda-Tanda Bahaya Pasangan Anda Mulai Bosan

Read More

EFI Pada Motor

TEKNOLOGI DUNIAKU

EFI (Electronic Fuel Injection) Pada Motor

Sistem karburator (karburasi manual) perlahan mulai digantikan dengan sistem injeksi bahan bakar elektronik (karburasi digital) (EFI). Apa itu EFI dan komponen yang terdapat didalamnya? Silahkan baca dibawah ini ya

Karena mesin sepedamotor merupakan kombinasi reaksi kimia dan fisika untuk menghasilkan tenaga, maka kita kembali ke teori dasar kimia bahwa reaksi pembakaran BBM dengan O2 yang sempurna adalah:

14,7:1 = 14,7 bagian O2 (oksigen) berbanding 1 bagian BBM

Komponen-komponen dasar EFI
Setiap jenis atau model sepedamotor mempunyai desain masing-masing namun secara garis besar terdapat komponen-komponen berikut.

1.ECU – Electrical Control Unit

Pusat pengolah data kondisi penggunaan mesin, mendapat masukkan/input dari sensor-sensor mengolahnya kemudian memberi keluaran/output untuk saat dan jumlah injeksi, saat pengapian.

2.Fuel Pump

Menghasilkan tekanan BBM yang siap diinjeksikan.

3.Pressure Regulator

Mengatur kondisi tekanan BBM selalu tetap (55~60psi).

4.Temperature Sensor

Memberi masukan ke ECU kondisi suhu mesin, kondisi mesin dingin membutuhkan BBM lebih banyak.

5.Inlet Air Temperature Sensor

Memberi masukan ke ECU kondisi suhu udara yang akan masuk ke mesin, udara dingin O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.

6.Inlet Air Pressure Sensor

Memberi masukan ke ECU kondisi tekanan udara yang akan masuk ke mesin, udara bertekanan (pada tipe sepedamotor ini hulu saluran masuk ada diantara dua lampu depan) O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.
Atmospheric Pressure Sensor memberi masukan ke ECU kondisi tekanan udara lingkungan sekitar sepedamotor, pada dataran rendah (pantai) O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.

7.Crankshaft Sensor

Memberi masukan ke ECU posisi dan kecepatan putaran mesin, putaran tinggi membutuhkan buka INJECTOR yang lebih cepat.

8.Camshaft Sensor

Memberi masukan ke ECU posisi langkah mesin, hanya langkah hisap yang membutuhkan buka INJECTOR.

9.Throttle Sensor

Memberi masukan ke ECU posisi dan besarnya bukaan aliran udara, bukaan besar membutuhkan buka INJECTOR yang lebih lama.

10.Fuel Injector / Injector

Gerbang akhir dari BBM yang bertekanan, fungsi utama menyemprotkan BBM ke dalam mesin, membuka dan menutup berdasarkan perintah dari ECU.

11.Speed Sensor

Memberi masukan ke ECU kondisi kecepatan sepedamotor, memainkan gas di lampu merah dibanding kecepatan 90km/jam, buka INJECTOR berbeda.

12.Vehicle-down Sensor

Memberi masukan ke ECU kondisi sepedamotor, jika motor terjatuh dengan kondisi mesin hidup maka ECU akan menghentikan kerja FUEL PUMP, IGNITION, INJECTOR, untuk keamanan dan keselamatan.

Electronic Fuel Injection memang lebih unggul dibanding karburator, karena dapat menyesuaikan takaran BBM sesuai kebutuhan mesin standar.

ECU diprogram untuk kondisi mesin standar sesuai model sepedamotor, di dalam ECU terdapat tabel BBM yang akan dikirim melalui Injector sesuai kondisi mesin standar.

Jika ada perubahan dari kondisi standar misalnya filter udara diganti atau dilepas, walaupun ada pengukur tekanan udara (inlet air pressure sensor) pasokkan BBM hanya berubah sedikit, akhirnya sepedamotor akan berjalan tidak normal karena O2 terlalu banyak (lean mixture).

Tabel ECU standar biasanya tidak dapat dirubah, karena tujuan utama EFI adalah pengurangan kadar emisi gas buang beracun.

Untuk mesin modifikasi memerlukan modifikasi tabel dalam ECU, hal ini dapat dilakukan dengan:
1. Software yang dapat masuk ke dalam memory ECU – hanya dimiliki oleh ATPM atau dealer.
2. Piggyback alat tambahan diluar ECU - bekerja dengan cara memanipulasi sinyal yang dikirim ke Injector untuk membuka lebih lama.
3. Tukar ECU aftermarket yang dapat diprogram tabel memory-nya, sesuai modifikasi, sesuai kondisi sirkuit.

Demikianlah informasi yang saya rangkum dari berbagai sumber mengenai EFI pada motor. Semoga dapat bermanfaat bagi anda dan terima kasih sudah membaca.

Baca juga : Parkiran Mall Centre Point Kembali Bermasalah

Read More

Tips Hemat Bahan Bakar Motor

TEKNOLOGI DUNIAKU

Tips Menghemat Bahan Bakar Sepeda Motor

Pada artikel kali ini, saya akan membagikan tips menghemat pemakaian BBM pada motor. Silahkan baca selengkapnya dibawah ini ya

Berikut ini tips menghemat bahan bakar , yakni sebagai berikut : 

1. Pastikan Filter Udara bersih
Seiring perkembangan zaman, saat ini hampir semua pabrikan membekali tunggangannya dengan Filter Udara (FU) model basah. Yakni FU yang sudah dilumasi minyak atau oli yang berfungsi untuk menangkap debu dari  udara luar, sehingga debu maupun kotoran enggak ikut masuk ke ruang bakar. Perawatanya berbeda dibanding Filter Udara tipe kering. FU tipe basah tidak boleh dibersihkan maupun disemprot angin. Pasalnya malah bikin saringan tersebut bikin mampet. Ujungnya mesin jadi brebet karena kekurangan suplai udara.

Peranti ini harus dicek rutin saat servis berkala atau tune-up. Kuhus Honda penggantian FU setiap 15.000 km. Sedangkan penggantian FU pada besutan Suzuki dan Yamaha setiap 10.000 km. Tapi kalau sebelum menempuh jarak tersbut FU sudah terlihat kotor banget, sebaiknya segera diganti baru. Kalau tidak diganti baru, suplai udara ke ruang bakar tidak lancar dan otomatis mengganggu kinerja mesin. Tarikan motor jadi berat, brebet dan enggak mau diajak lari. Ujung-ujungnya konsumsi gahan bakar tambah boros.

Kalau FU model kering , biasanya disemprot angin sudah bersih. Tapi yang tipe basah, jangan sekali-kali dicuci atau disemprot angin karena bukannya kotoranya hilang, tapi malah mengendap di pori-pori elemen kertas.

Disarankan kalau kotornya kira-kira sedikit biarkan saja, namun kalau kotor banget segera diganti baru saja

2. Oli mesin yang encer bisa membuat bahan bakar irit ?
Demi tingkatkan performa motor, tak sedikit empunya motor yang mengandalkan oli mesin. Yang lebih encer dibanding pelumas yang dianjurkan pabrikan. Pasalnya selain bikin tarikan motor lebih enteng, juga diklaim menekan konsumsi BBM.

Oli lebih encer kinerjanya lebih optimal dibanding yang agak kental, soalnya lebih cepat masuk ke celah-celah komponen mesin. Dengan pelumasanya lebih merata dan optimal, otomatis performa tunggangan meningkat serta konsumsi bensin menjadi irit walau tidak terlalu signifikan.

Hal ini berlaku untuk motor-motor baru karena tingkat kerapatan antar komponen lebih presisi dan rapat dibanding dengan motor-motor lama di bawah tahun 2.000.

Namun, menggunakan oli yang lebih encer dibanding anjuran pabrik, biasanya memang bikin tarikan mesin lebih enteng, tapi mesin sedikit agak kasar. Tapi soal bikin mesin cepat panas atau tidak, bisa dibilang relative. Karena tergantung dari karakter mesin itu sendiri dan cara membawa motornya. Ada juga yang cocok di motor tertentu dan ada pula yang tidak cocok.

Nah, kalau menilik oli anjuran pabrik motor, sekarang mereka sudah mengandalkan oli mesin encer. Contoh di AHM Oli (Honda), Yamalube (Yamaha), dan SGO (Suzuki).

3. Gear set 
Peranti penerus daya dari mesin ke roda motor ini bisa menjadi salah satu cara menghemat pemakaian bahan bakar tunggangan anda. Formula terbaik untuk pemakaian sehari-hari adalah dengan menambah atau mengurangi satu sampai dua mata saja dari bawaan lahir motor. Enggak percaya…?

Coba kita perhatikan rumus persamaan dasar untuk perhitungan gear ratio yaitu jumlah gigi belakang dibagi dengan jumlah gigi depan. Hasilnya pembagian itu diperoleh drive ratio. Dengan rumus itu, didapat kalau menambah jumlah mata gear akan menurunkan top speed, tetapi akan meningkatkan akselerasi awal. Sebaliknya, mengurangi jumlah mata gear, akan menurunkan akselerasi awal tetapi meningkatkan top speed tunggangan.


Agar gear set dapat mempengaruhi penggunaan bahan bakar, kita harus jeli melihat kondisi jalan yang kita lewati sehari-hari, jika banyak melalui jalanan macet yang butuh stop and go menambah jumlah gigi akan lebih menguntungkan.

Demikianlah tips yang saya rangkum dari berbagai sumber. Semoga dapat bermanfaat bagi anda dan terima kasih sudah membaca.

Read More

Suara Ledakan Dari Knalpot

TEKNOLOGI DUNIAKU

Penyebab Suara Ledakan Dari Knalpot

Apakah anda sering mendengar suara ledakan atau menembak dari knalpot motor anda ? Bearti ada masalah pada motor anda. Pada artikel kali ini saya akan membagikan informasi mengenai penyebab suara ledakan dari knalpot motor anda, silahkan dibaca selengkapnya dibawah ini ya 

Suara knalpot meledak ini sangat menjengkelkan, apalagi jika itu terjadi ketika jalan macet. Semua orang akan langsung menatap anda dengan wajah tidak senang. 

Berikut ini adalah beberapa hal yang dapat menyebabkan timbulnya suara ledakan dari knalpot motor anda :

1. Choke atau cuk

Lupa menutup choke pada saat menghidupkan mesin motor anda, menyebabkan campuran bensin terlalu banyak yang akhirnya menyebabkna pembakaran yang tidak sempurna.

2. Busi 

Jika busi anda sudah terlalu basah atau banyak kotoran, hal ini dapat menyebabkan campuran udara dan bahan bakar menjadi tidak sempurna.

3. Suplai udara 

Suara ledakan ini bisa muncul ketika ada kerusakan pada bagian yang menyuplai udara bersih pada ruang bakar. Gejalanya adalah suara yang tidak stabil yang timbul ketika motor berakselerasi dan gas yang ditutup penuh.

4. Karburator 

Kebanyakan motor menggunakan karburator model vakum atau yang lebih kerennya disebut juga VC(Velocity Constanly). Karbuator model vakum menggunakan karet sebagai vakumnya, ketika karet aus maka pros kevakuman menjadi tidak sempurna. Inilah yang menyebabkan adanya suara ledakan pada knalpot pada motor anda.

Inilah hal-hal yang menyebabkan terjadinya suara ledakan dari knalpot motor anda. Jangan menyepelekan suara ledakan ini, suara ledakan ini dapat menyebabkan tenaga mesin menjadi loyo dan konsumsi bahan bakar menjadi sangat boros.

Semoga artikel ini dapat menambah wawasan anda, terima kasih sudah membaca.

Read More

Chasis Sepeda Motor

TEKNOLOGI DUNIAKU

Jenis Chasis Pada Sepeda Motor

Pada artikel yang terdahulu saya telah bahas tentang mesin sepeda motor, pada artikel kali ini sebagai kelanjutannya saya akan membahas tentang bagian-bagian yang termasuk pada chasis sepeda motor. Silahkan baca selengkapnya dibawah ini ya 

Keterangan gambar :

1. Sumbu kemudi

2. Pipa rangka alas

3. Rangka pipa punggung

4. DuduKan peredam getaran

5. Pipa rangka tengah

6. Dudukan lengan ayun

7. Pipa rangka bawah

Kondisi rangka menentukan kestabilan kendaraan. Jika kondisi rangka tidak sesuai dengan standar ukuran yang sebenarnya, maka akan mengakibatkan timbulnya kerusakan, misalnya: bengkok, patah/retak pada bagian sambungan rangka. Kerusakan sambungan rangka dapat terjadi karena akibat benturan keras (kecelakaan) atau bermuatan yang melampaui batas kemampuan.

Chasis atau rangka adalah salah satu bagian yang penting sekali pada kendaraan , karena rangka ibarat tulang punggung bagi kendaraan baik mobil maupun sepeda motor. Hampir seluruh bagian-bagian penting dipasang pada rangka. Rangka harus dibuat dari bahan yang cukup kuat untuk menahan atau memikul beban kendaraan. Konstruksinya disesuaikan untuk kebutuhan-kebutuhan dalam kegunaanya. Rangka pada setiap kendaraan umumnya mempunyai bentuk yang hampir sama, karena adanya persyaratan tertentu yang harus dipenuhi.

Rangka pada sepeda motor berfungsi sebagai wadah penempatan engine, sistem kelistrikan dan kelengkapan-kelengkapan lainnya serta sekaligus sebagai penyangga penumpang. Bagian rangka juga mencakup komponen komponen lain yang berhubungan dengan fungsi keindahan dan kenyamanan berkendara. Rancangan pembuatan sebuah rangka ditentukan oleh beberapa kepentingan yaitu disesuaikan dengan besar kapasitas mesin (cc) yang dipasangnya, kemudahan penggunaan dari sepeda motor tersebut, dan ekonomis dalam perawatan.

Macam-macam rangka adalah sebagai berikut : 

1) Pressed steel

Rangka ini terbentuk dari pelat baja yang seluruhnya dipres (lempengan). Umumnya pada jenis ini mempunyai pola back bone (bentuk tulang punggung).

2) Back bone

Jenis rangka ini dibuat dari gabungan antara pipa dan press steel. Rancangan dasar jenjs rangka ini diutamakan untuk penggunaan pada jenis sepeda motor bebek dan scooter.

3) Tubular pola single cradle

Jenis rangka single cradle memiliki satu buah pipa di bawah (down tube) dan satu buah pipa utama (main pipe) pada bagian depan mesin. Secara struktur bagian-bagian dari rangka ini mengusung posisi dudukan mesin. Penggunaan yang utama jenis rangka ini adalah jenis sepeda motor offroad, jenis on-road, dan tipe sport dengan cc sedang, Disamping mempunyai kekuatan prima, jenis rangka ini juga mudah dalam perawatan.

4) Tubular pola double cradle

Jenis rangka double cradle hampir sama dengan jenis single cradle. Hanya pada jenis ini memiliki dua buah pipa bawah (down tube). Hal ini akan manghasilkan kekuatan sistem rangka. Jenis rangka ini dipakai pada sepeda motor jenis on-road dengan cc besar. Pada tipe tertentu bagian dari down tube dapat dilepas pada saat pemasangan dan melepas mesin.

5) Rangka jenis aluminium

Rangka jenis aluminium mempunyai bobot yang ringan dibandingkan dengan rangka dari besi. Penggunaan pipa segi empat dan empat persegi panjang. Pada jenis ini akan menjadikan rangka semakin kuat dan tahan terhadap tekanan. Bagian-bagian rangka (sub-frame) dapat dilepaskan untuk tujuan memudahkan dalam perawatan. Jenis rangka ini dipakai pada sepeda motor tipe sport.

.

Inilah 5 jenis rangka pada sepeda motor yang saya rangkum dari berbagai sumber, semoga dapat bermanfaat bagi anda. Terima kasih sudah membaca dan ditunggu komentarnya ya.

Read More

Spesifiksi Motor Kawasaki Ninja 250RR Mono

TEKNOLOGI DUNIAKU

Spesifikasi Sepeda Motor Kawasaki Ninja 250 RR Mono 

Di awal tahun 2014 ini pabrikan dari jepang yang sudah tersohor menelurkan generasi-generasi motor racing yaitu Kawasaki kembali menelurkan produk barunya yaitu Kawasaki Ninja 250 RR Mono.Berikut ini adalah spesifikasi lengkap dari sepeda motor Kawasaki Ninja 250 RR Mono, silahkan baca dibawah ini ya

Spesifikasi Sepeda Motor Kawasaki Ninja 250 RR Mono

Mesin Bertipe : Liquid-cooled, 4-stroke 1 Cyl DOHC
Kompresi Rasio : 11.3:1
Sistem Katup : DOHC,4 valves
Sistem Bahan Bakar : Injeksi
Tenaga Maksimal : 20.6 kW / 9,700 rpm
Torsi Maksimal : 22.6 kW / 8,200 rpm
Lubrikasi : Forced lubrication, wet sump
Transmisi : 6 percepatan, return
Suspensi Depan : Telescopic Fork
Suspensi Belakang : Bottom-Link Uni-Trak swing arm
Dimensi : 1.935 mm x 685 mm x 1,075 mm
Kapasitas Bahan Bakar : 11 Liter

Desain yang menawan pada body kitnya yang full fairing patut kita acungi jempol untuk spesifikasi Kawasaki Ninja 250 RR Mono ini. Bagaimana tidak, motor racing terbaru ini sudah menggunakan chassis teralis yang terbuat dari high-tensile steel untuk menjaga keseimbangan bagi pengemudinya agar lebih maksimal. Desain body kitnya sendiri memiliki desain yang sporty dan sangat modern. Berat yang menyertai spesifikasi Kawasaki Ninja RR Mono juga cukup ringan yaitu 151 kg dan wheelbase 1330 mm serta lebar 685 mm. Hal ini akan membuat Kawasaki Ninja RR Mono ini mempunyai akselerasi yang mumpuni saat ditunggangi dan aerodinamis yang mantap.

Spesifikasi Kawasaki Ninja 250 RR Mono ini juga dilengkapi dengan berbagai teknologi canggih yang akan memudahkan pengendaranya untuk mengontrol motor sportnya ini agar lebih mudah dan nyaman. Speedometer Digital siap memandu anda untuk mengetahui kondisi motor sport anda dengan lebih baik, Suspensi unitrax akan siap memberikan akselerasi yang cukup gesit, teknologi FI 02 sensor juga tidak ketinggalan dalam motor sport 250cc ini. Spesifikasi Kawasaki Ninja RR Mono ini juga semakin gesit karena bodynya yang ramping dengan rangka turbular pelek depan berukuran 2.75 inci dan rangka turbular belakang berukuran 3.5 inci.

Sekarang kita lanjut Spesifikasi Kawasaki Ninja RR Mono ini untuk bagian dapur pacunya. Untuk urusan mesinnya Kawasaki menghadirkan mesin baru dengan sistem 1 silinder yang tentunya lebih ramah lingkungan dibandingkan dengan mesin 2 tak. Mesinnya sendiri menggunakan mesin injeksi berjenis Liquid-cooled, 4-stroke 1 Cyl DOHC dengan kapasitas 250cc yang mampu mencapai tenaga maksimal 20.6 kW / 9,700 rpm, sedangkan torsi maksimal yang mampu dicapai adalah 22.6 kW / 8,200 rpm. Dengan mesin baru tersebut Kawasaki Ninja RR Mono ini akan mampu untuk membawa anda dengan lincah dan tentunya lebih hemat bahan bakar dari versi Ninja RR sebelumnya.

Nah , bagaimana ? Apakah anada tertarik untuk memilikinya?

Terima kasih sudah membaca artikel ini, semoga bermanfaat bagi anda.

Read More

Spesifikasi Motor Honda Sonic 150R

TEKNOLOGI DUNIAKU

Spesifikasi Sepeda Motor Honda Sonic 150R

Jika sang rival Suzuki Satria FU mengusung konsep desain sporty ellegant dengan lengkungan bodi halus, maka Sonic 150R ini mengangkat tema futuristic light sport. Sekilas, spesifikasi Honda Sonic 150R di bagian desain bodi memang terlihat kaku. Hal ini bisa dilihat dari headlamp berbentuk ‘V’ ala wajah robot Transformers. Berikut ini adalah spesifikasi sepeda motor Honda Sonic 150R, silahkan baca dibawah ini ya 

Spesifikasi sepeda motor Honda Sonic 150R

Mesin

Tipe Mesin : 4-Langkah DOHC 4-Valve, Silinder Tunggal

Diameter x Langkah : 57,3 x 57,8

Kubikasi : 149,16 cc

Perbandingan Kompresi : 11,3:1

Power Maksimum : 11,8 kW (16 PS) / 9.000 rpm

Torsi Maksimum : 13,5 Nm / 6.500 rpm

Kapasitas Oli Mesin : 1,1

Transmisi

Gigi Transmsi : 6-Kecepatan

Pola Pengoperan Gigi : 1-N-2-3-4-5-6

Starter : Pedal & Elektrik

Sistem Pengapian : Full Transistorized

Tipe baterai : MF 12V 5AH

Rangka

Tipe Rangka : Twin Perimeter Frame

P x L x T : 1.941 x 669 x 977(mm)

Jarak Sumbu Roda : 1.275mm

Tinggi Jok : 764mm

Jarak ke Tanah : 140mm

Bobot Isi : 114kg

Kapasitas Tangki Bahan Bakar : 4 liter

Kaki-kaki

Suspensi Depan : Teleskopik

Suspensi Belakang : Lengan Ayun dengan Suspensi Tunggal

Ban Depan : 70/90–17 (Tubeless)

Ban Belakang : 80/90-17 (Tubeless)

Pengereman

Rem Depan : Cakram Hidrolik

Rem Belakang : Cakram Hidrolik

PT Astra Motor Honda menargetkan Sonic 150R sebagai pilihan baru kaum muda yang sporty dan berjiwa dinamis. Bagaimana menurut anda ? 

Terima kasih sudah membaca artikel ini, semoga dapat menjadi referensi anda jika anda berencana membeli motor baru. Ditunggu komentarnya ya :)

Read More

Spesifikasi Sepeda Motor Yamaha Xabre 150

TEKNOLOGI DUNIAKU

Spesifikasi Sepeda Motor Yamaha Xabre 150

Hampir selama sepekan terakhir, kabar mengenai Yamaha Xabre 150 mendapat atensi yang cukup besar dari penggemar otomotif roda dua di Tanah Air. Berita bakal segera hadirnya keluarga baru Yamaha MT Series itu semakin heboh ketika di Thailand sana Xabre 150 sudah lebih dulu nongol dengan nama Yamaha M-Slaz. Berikut ini adalah spesifikasi dari motor Yamaha Xabre 150 : 

Spesifikasi sepeda motor Yamaha Xabre 150 

Mesin

Tipe Mesin : 4-Valve, SOHC, Liquid Cooled

Kapasitas Isi Silinder : 149cc

Rasio Kompresi : 10,4:1

Diameter x Langkah : 57.0 x 58.7 mm

Sistem Pengabutan Bahan Bakar : Fuel Injection

Sistem Kopling : Basah, kopling manual, multiplat

Daya Maksimum : 12,0 kW/8500 rpm

Torsi Maksimum : 14,3 Nm/7500 rpm

Sistem Starter : Pedal & Elektrik dengan Switch Engine Stop

Dimensi

P x L x T : 1.959 x 795 x 1.065mm

Tinggi Jok : 805mm

Jarak terendah ke tanah : 164 mm

Berat isi : 135 Kg

Kapasitas Tangki : 10,2 Liter

Chasiss

Tipe Rangka : Diamond

Suspensi Depan : Teleskopik

Suspensi Belakang : Swingarm

Ukuran Ban Depan : 110/70-17 (54S) Tubeless

Ukuran Ban Belakang : 130/70-17 (62S) Tubeless

Tipe Rem Depan : Single disk brake

Tipe Rem Belakang : Single disk brake

Kelistrikan

Baterai : GTZ4V/YTZ4V

Tipe Busi : NGK/CR9E

Fitur Tambahan

Lampu Full LED (Light Emiting Diode)

Speedometer : Full Digital

Dari spesifikasinya, motor ini dapat anda masukkan sebagai daftar motor impian yang anda inginkan. Terima kasih sudah membaca artikel ini, semoga dapat bermanfaat bagi anda.

Read More

Penempatan Katup Pada Mesin Sepeda Motor

TEKNOLOGI DUNIAKU

Inovasi Penempatan Katup 

Berbagai    jenis    katup    dapat    pula    dibedakan    dari    cara penempatannya  pada  kepala silinder.  Inovasi  mesin  sepeda  motor dilakukan untuk  mengantisipasi  kecepatan  tinggi, penambahan  tenaga output dan upaya konstruksi seringan mungkin. Pada artikel kali ini saya akan membagikan informasi mengenai inovasi penempatan katup, silahkan dibaca ulasannya selengkapnya ya.
 

Ada tiga macam inovasi katup dari  segi  penempatannya,  yaitu  Katup  Samping  (Side-Valve), Overhead-Valve (OHV) dan Single Overhead Camshaft (SOHC).

1. Katup Samping (SV)

Katup samping (SV) merupakan konstruksi yang paling sederhana dan  ringan  dan  mekanis penggeraknya  ditempatkan  di  samping  katup. Model ini dianggap yang paling tua dan kurang mampu melayani putaran tinggi.

Pada SV atau klep samping, cam dipasang pada poros engkol dan mendorong  keatas  dan menggerakkan  valve.  Valve  terpasang disamping piston sehingga ruang pembakaran lebih besar. Hal ini memungkinkan untuk hasilkan perbandingan kompresi lebih besar dan mengurangi tenaga mesin. Tipe ini cocok untuk mesin dengan putaran rendah, biasanya dipakai di mesin industri

2. OHV (Over Head Valve)

Katup jenis ini memiliki batang katup yang lebih panjang karena digerakkan oleh poros  cam  yang terletak  sejajar  dengan  poros  engkol.  Gerakan  poros cam  dipandu  oleh  pipa  yang  terpasang kuat  pada  blok  silinder. Katup jenis ini merupakan modifikasi dari katup jenis SV.

Pada  tipe  ini  posisi  klep berada diantara piston dan digerakkan oleh rocker arm. Tipe ini ruang kompresinya lebih kecil, sehingga dapat   menghasilkan   perbandingan   kompresi   yang   tinggi   dan tenaga  mesin  menjadi  lebih  besar.  Karena  dilengkapi  dengan batang   penekan   yang   panjang   serta   adanya   rocker   arm menyebabkan  gerakan  balik  lebih  besar  dan  juga  jarak klep dan cam  yang  jauh  menyebabkan  kurang  stabilnya  ia  pada  putaran tinggi

3. SOHC (System Overhead Camshaft)

SOHC Dirancang  untuk  membuat  komponen  sistem  katup lebih  ringan.  Batang  katup digerakkan  bukan  oleh  poros  cam,  yang dianggap  membuat  komponen  lebih  berat,  tetapi melalui  roda  gigi.

Pada  tipe  ini  batang  penekan  tidak  ada,  sehingga  gerakan balik dapat   dinetralisir.   Posisi   cam berada   diatas   silinder   yaitu ditengahnya,   cam   digerakkan   oleh   rantai   penggerak   yang langsung memutar cam sehingga cam menekan rocker arm. Poros cam  berfungsi  untuk menggerakkan  katup  masuk  (IN)  dan  katup buang  (EX),  agar  membuka  dan  menutup  sesuai dengan  proses yang  terjadi  dalam  ruang  bakar  mesin.  Tipe  ini  komponennya sedikit  sehingga pada  putaran  tinggi  tetap  stabil.  Disebut  single over  head  camshaft  karena  hanya menggunakan satu  cam  pada desainnya.  Atau  SOHC  adalah  system  poros  tunggal  di  kepala silinder.

Pada inovasi terbaru ada pula yang digerakkan oleh rantai (cam chain). Inovasi terakhir ini disebut Double Overhead Camshft (DOHC).

DOHC  adalah  sistem  poros  ganda  di  kepala  silinder.  Fungsi DOHC  sama  dengan  SOHC, bedanya  terletak  pada  banyaknya poros  cam  tersebut.  Pada  DOHC  jumlah  poros  camnya  dua, sedangkan  pada  SOHC  hanya  satu.  Pada  tipe  ini  ada  yang memakai  rocker  arm  ada  juga yang tidak  ada.  Klep  masuk  dan klep  buang  dioperasikan  tersendiri  oleh  dua  buah  cam.  

Tipe DOHC yang memakai rocker arm alasannya untuk mempermudah penyetelan  kelonggaran  klep dan merubah  langkah  buka  klep. Tipe ini perawatannya rumit biaya pembuatannya tinggi dan mesin lebih  berat.  Biasanya  dipakai  pada  mesin-mesin  sport  kecepatan tinggi.

Demikianlah informasi mengenai inovasi penempatan katup pada mesin sepeda motor yang ada pada saat sekarang ini. Semoga artikel ini dapat menambah wawasan anda, terima kasih sudah membaca dan ditunggu komentarnya.

Read More

Komponen Tidak Bergerak Pada Mesin Motor

TEKNOLOGI DUNIAKU

Apa Yang Disebut Komponen Tidak Bergerak Pada Mesin Motor ?

Pada artikel sebelumnya saya sudah membagikan informasi mengenai apa yang disebut dengan komponen bergerak pada mesin motor, Kali ini saya akan membagikan informasi mengenai apa yang disebut komponen yang tidak bergerak pada mesin motor anda, silahkan dibaca dibawah ini ya 

Komponen tidak bergerak pada sepeda motor adalah komponen yang tidak bergerak ketika mesin motor dihidupkan.

Berikut ini adalah komponen yang tidak bergerak, yakni sebagai berikut :

1. Blok Silinder

Blok silinder bisa dikatakan bagian yang penting pada suara mesin. Blok silinder tempat piston  bergerak   bolak   balik   dan   tempat beberapa komponen  kelistrikan  dipasangkan.  Konstruksi blok silinder  dipengaruhi oleh  sistem  pendinginannya,  jumlah  silindernya  serta  sistem pemasukan bahan  bakarnya.  Sistem  pendinginan  sepeda  motor  kebanyakan  adalah dengan menggunakan pendinginan  udara.  Untuk  menambah  efektifitas pendinginan  maka  bagian  luar blok  silinder dibuat  bersirip  agar  luas bidang permukaan pendinginan lebih besar.

Kontruksi luar blok   silinder   dibuat   seperti   sirip,   ini   untuk melepaskan   panas   akibat   kerja mesin. Dengan   adanya   sirip-sirip tersebut,  akan  terjadi  pendinginan  terhadap  mesin  karena udara  bisa mengalir  diantara  sirip-sirip.  Sirip  juga  memperluas  bidang  pendinginan, sehingga penyerapan panas lebih besar dan suhu motor tidak terlampau tinggi dan sesuai dengan temperatur kerja.

2. Kepala Silinder

Bagian atas blok silinder adalah kepala silinder.Kepala silinder dibaut pada blok silinder dengan baut-baut yang panjang.Baut-baut  tersebut dikeraskan dengan tingkat kekerasan tertentu


Kepala  silinder  bertumpu  pada  bagian  atas  blok  silinder.  Titik tumpunya  disekat  dengan  gasket (paking)  untuk  menjaga  agar  tidak terjadi kebocoran kompresi, disamping itu agar permukaan metal kepala silinder  dan  permukaan  bagian  atas  blok  silinder  tidak  rusak.  Kepala silinder biasanya  dibuat  dari  bahan  Aluminium  campuran,  supaya  tahan karat  juga  tahan  pada  suhu tinggi  serta  ringan.  Biasanya  bagian  luar kontruksi kepala silinder bersirip, ini untuk membantu melepaskan panas pada mesin berpendingin udara.

Konstruksi   kepala   silinder dipengaruhi oleh sistem pemasukan bahan bakar dan penggerak katupnya. Pada  sepeda  motor  4  tak  katup-katupnya  dipasang  pada  kepala  si1inder sehingga kepala silindernya mempunyai lubang-lubang pemasukan bahan bakar dan pengeluaran gas buang.

Jika mesin sepeda motor dengan sistem OHC (Over Head Camshaft) maka poros camnya ditempatkan pada kepala silinder sehingga konstruksinya tambah rumit. Hal ini tidak terdapat pada kepala  silinder  sepeda  motor  2  tak.  Kepala  silinder  juga  sebagai  tempat pemasangan   busi.   Busi   tersebut   dipasangkan   dengan   cara   diulirkan. Elektroda busi menghadap ke ruang bakar.

 3. Crankcase (Bak Engkol)

Crankcase  (bak  engkol)  biasanya  terbuat  dari  aluminium  die casting dengan sedikit campuran logam.Bak engkol fungsinya sebagai rumah dari komponen yang ada di bagian dalamnya, yaitu komponen:
· Generator atau alternator sebagai pembangkit daya tenaga listriknya sepeda motor
· Pompa oli
· Kopling
· Poros engkol dan bantalan peluru
· Gigi persneling atau gigi transmisi
· Sebagai penampung oli pelumas


Bak  engkol  terletak  di  bawah  silinder  dan  biasanya  merupakan bagian yang ditautkan pada rangka sepeda motor.

Demikianlah informasi mengenai komponen yang tidak bergerak pada mesin motor yang saya rangkum dari berbagai sumber. Semoga dapat menambah wawasan anda, terima kasih dan ditunggu komentarnya.

Read More

Komponen Bergerak Pada Mesin Motor (2)

TEKNOLOGI DUNIAKU

Apa Yang Disebut Komponen Bergerak Pada Mesin Motor ? (2)

Artikel sebelumnya : Apa Yang Disebut Komponen Bergerak Pada Mesin Motor ? (1)

Menyambung artikel sebelumnye mengenai komponen bergerak pada mesin motor anda, silahkan baca kelanjutannya dibawah ini ya

7. Katup Dan Mekanismenya

Katup  hanya  terdapat  pada  motor  empat  langkah,  sedangkan motor  dua  langkah  umumnya tidak  memakai  katup.  Katup  pada  motor empat  langkah  terpasang  pada  kepala  silinder.  Tugas katup  untuk membuka  dan  menutup  ruang  bakar.  Setiap  silinder  dilengkapi  dengan dua  jenis katup  (isap  dan  buang)  Pembukaan  dan  penutupan  kedua katup ini diatur dengan sebuah poros yang disebut poros cam (camshaft).

Katup digerakkan oleh mekanisme katup, yang terdiri atas:

· Poros cam

· Batang penekan

· Pegas penutup

· Rol baut penyetel

Berbagai    jenis    katup    dapat    pula    dibedakan    dari    cara penempatannya  pada  kepala silinder.  Inovasi  mesin  sepeda  motor dilakukan  untuk  mengantisipasi  kecepatan  tinggi, penambahan  tenaga output dan upaya konstruksi seringan mungkin. Ada tiga macam inovasi katup dari  segi  penempatannya,  yaitu  Katup  Samping  (Side-Valve), Overhead-Valve (OHV) dan Single Overhead Camshaft (SOHC).

Mengenai inovasi penempatan katup ini akan saya ulas pada artikel berikutnya

8. Camshaft 

Camshaft adalah sebuah alat yang digunakan dalam mesin untuk menjalankan  poppet  valve.  Dia terdiri  dari  batangan  silinder.  Cam membuka katup dengan menekannya, atau dengan mekanisme bantuan lainnya, ketika mereka berputar.

Hubungan  antara  perputaran  camshaft  dengan  perputaran  poros engkol  sangat  penting.  Karena katup  mengontrol  aliran  masukan  bahan bakar dan pengeluarannya, mereka harus dibuka dan ditutup pada saat yang   tepat   selama   langkah   piston.  

Untuk   alasan   ini,   camshaft dihubungkan  dengan  crankshaft  secara  langsung  (melalui mekanisme gear)  atau  secara  tidak  langsung  melalui  rantai  yang  disebut  ”rantai waktu” (timing gear).

9. Rantai Cam dan peregangannya

Rantai camshaft sepeda motor harus dipasang dengan tegangan yang  cukup.  Rantai  camshaft  yang terlalu  tegang  akan  menimbulkan bunyi   mendesing   terutama   pada   putaran   tinggi   sedangkan rantai camshaft  yang  terlalu  kendor  akan  menimbulkan  suara  berisik.  Untuk menyetelnya     harus     diperhatikan     terlebih     dahulu     mekanisme penyetelannya.  Cara  penyetelan  rantai camshaft  untuk  setiap  sepeda motor tidak sama.

Agar pembukaan katup-katup sesuai dengan proses yang terjadi dalam ruang bakar maka mekanisme pembukaan dan penutupan katup-katup tersebut  digerakkan  oleh  putaran  poros  engkol.  Ada  tiga  macam mekanisme penggerak katup, yaitu dengan batang pendorong, roda gigi, dan rantai (rantai camshaft).

Jika  kekencangan  rantai  berubah-ubah,  akan  berpengaruh  pada putaran  mesin,  valve  timing atau saat  pengapian  akan  berubah-ubah pula.  Untuk  menghasilkan  setelan  rantai  yang  standar, ada  3 tipe penyetelan rantai:

1. Tipe penyetelan manual

Tipe  ini  memerlukan  penyetelan  kekencangan  secara  berkala. Cara penyetelan dengan menekan batang penekan

2. Tipe penyetelan otomatis

Jika rantai mengalami kekendoran, maka secara otomatis batang penekan  akan  menekan  chain guide  (karet),  karena  adanya  per penekan.  Karet  akan  melengkung,  dan  akan  menekan  rantai sehingga   rantai   mengalami   ketegangan.   Selanjutnya   batang penekan yang berbentuk rachet bergerak searah dan tidak dapat kembali. 

3. Tipe semi otomatis

Ketegangan  rantai  secara  otomatis  menyetel  sendiri,  jika  baut pengunci dilepas, sehingga batang penekan akan masuk kedalam karena tekanan per.

Inilah yang disebut komponen bergerak pada mesin motor anda. Terima kasih sudah membaca artikel ini dan semoga dapat bermanfaat bagi anda. Ditunggu komentarnya ya 

Read More